Строительство дороги 1897-1906 годы.

Строительство дороги Адлер - Красная Поляна началось, благодаря стараниям Абаза Н.С.

Решением Государственного Совета от 27 марта 1897 г. за №107 в смету Министерства Путей Сообщения на 1897 год включено на устройство дороги от местечка Адлер до сел. Красная Поляна – 100 000 рублей. Полная стоимость работ была тогда определена в 393 000 рублей.

Департамент шоссейных и водяных сообщений Министерства путей сообщения утвердил 6 октября 1897 года кроме прочих расходов вознаграждение начальнику работ – 600 рублей в год, производителю работ – 600 рублей, технику – 1080 рублей, десятнику – 540 рублей в год.

Началось строительство! Однако природа бунтовала. И 15 октября 1898 года паводком снесло все мосты, пришлось приостановить работы и произвести экстренный расчет рабочих. В рапорте инженера Константинова от 25 ноября 1898 года о произведенных работах в теснине Ахцу упоминается героическая работа артелей Константина Акритова,  Ахмета-Хаджи-оглы, Диздара-оглы, Демиана Мазманова, Мехмета Али Муфти-оглы (турецкий взрывник, получивший золотую медаль), Диздара-оглы, Александра Полихронова, Юсуфа Омера ага-оглы, Мемед-Эфенди Тиряки-оглы. Всего на стройке трудилось около 30 тысяч рабочих.

При строительстве шоссе основные работы выполняли турецкие рабочие, которых набирали из турецкого поселения в Сочи – Турецкого оврага.

Работы велись примитивным способом с использованием только лома, кирки, лопаты. В путеводителе Сергея Дороватовского (1903г.) есть воспоминания очевидца:

«За выступ скалы привязывалась веревка, на которой спускался рабочий, и, повиснув над бушующей Мзымтой, он просверливал скважину, в которую закладывал динамитный патрон. Затем откачивался на веревке в сторону, чтобы выждать взрыв. Но иногда не удерживался, и его подносило к забою. Тогда взрыв оказывался для рабочего смертельным».

 "К 15 октября (1898 года - Т.Д.) пройдено более 3-х сажень в тоннелях с низовой стороны – явилась потребность в освещении и недостаток в капсюлях, - пишет Константинов. – Просят также выслать пару вагонеток и 30 сажен рельс для отвозки скалы. Напластования тоннеля пока весьма благоприятные. Работы Аибгинской дороги закончены, кроме небольших поправок на мостах. Все артели землекопов сполна рассчитаны, остается платеж около тысячи рублей плотникам за мосты".

В январе 1899 года Константинов пишет новый рапорт:

«…Производились работы по устройству земляного полотна. Сооружения по всей линии возведены временные, из местного сырого леса. К шоссировке не приступлено. Положение работ по устройству земляного полотна представляется в следующем виде: 

I участок (от сел. Молдовка до теснины Ахцу) длиною 22 ½ версты разработан сплошь в выемке на половинную ширину (4 аршина). 

II участок – наиболее трудный – теснина Ахцу – длиною 7 верст. При разработке полотна принята ширина до 3-х сажен – готовые участки показывают уже едва ли не достаточность такой ширины ввиду отвесных откосов ущелья и их головокружительной глубины. На этом же скалистом участке часть полутоннельных работ заменена разработкой тоннеля длинною 40 саж. Направляющий ход его пробит на 12 саж. 

III участок – от теснины Ахцу до сел. Красная Поляна длиной 17 верст. Ввиду крайне трудного рельефа разработана тропа 2-3 арш. ширины и построены временные мосты на всех оврагах и двух значительных речках. Тропою пройдено 5 неприступных скал в обход опасных для вьючного движения перевалов...".

Вскоре на самом высочайшем уровне принимается решение об изменении проекта Краснополянской дороги.

19 марта 1899 года министр путей сообщения Михаил Хилков выступает в Царском Селе с докладом императору Николаю II «Об устройстве проездных дорог на Кавказском побережье Черного моря». Решено устроить на Кавказском побережье институт для девиц и царский охотничий дом с санаторием на Красной Поляне.

Под это на «уширение» шоссе на скальных участках казна отпускает дополнительно 50 тысяч рублей.

28 и 29 июня 1900 года произведен осмотр строящейся Краснополянской шоссейной дороги длиной 45,7 верст. Итоги: На всем протяжении устроены временные мосты из местного сырого леса. Топкие места для временного движения укреплены гатями и крупным щебнем из камня. Ширина полотна признана достаточной для безопасного движения.

На работы израсходовано 670.000 рублей, в том числе: на земляные работы 116.000 рублей, на скальные работы 330.000 руб., на взрывчатые материалы 171.000 руб., на временные мосты 17.000 руб., на прочие расходы 36.000 руб.

Для завершения строительства шоссе необходимо:

1) Немедленно приступить к постройке постоянных сооружений – нужно два больших моста через реки Кепша и Чвижепсе (полная стоимость всех мостов может составить около 300.000 руб.).

2) Устроить на крутых косогорных участках дороги ограждения из парапетов каменной на цементе кладке (21.600 руб.).

3) Устроить 2 больших служебных дома и 4 малых – стоимостью 2х6000 + 4х2500=22.000 руб.

4) Ввиду изобилия грунтовых вод в откосах выемок предвидеть необходимость в течение 2-х лет дренировать откосы и убирать оползни, рыть нагорные канавы, на что предвидеть расход по 150 руб. на версту в год – 13.500 руб.

5) В течение 2-х лет после окончания шоссировки рассыпать по 10 куб. саж. в год на версте нового полотна для покрытия неровностей (32.000 руб.).

Таким образом, для полного окончания дороги требуется 389.100 руб.

Только к концу 1903 года были построены два больших железных моста на каменных устоях через реки Кепша и Чвижепсе. В 1903 и 1904 годах на обрывистых скальных откосах возвели каменные на цементном растворе парапеты и подпорные стенки. В 1906 году рассыпали и укатали щебень. Этот год собственно и можно считать полным окончанием строительства Краснополянского шоссе…

Материал для этой статьи взят здесь.